卖掉宝马换国产车事件

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宝马汽车已经现在确定了整个收购的计划，他们将会出资16.33亿元，将华晨汽车变成他们的一个全资子公司。而且从目前的谈判情况来看的话，华晨汽车已经同意了他们的提议，目前华晨集团已经完成了破产重组。其实华晨汽车之所以能够沦落到今天这个局面，跟他们当初的选择有一定的关系，我们就来探讨一下华晨汽车为什么如此惨。

第一，华晨汽车为什么能够到今天这个地步？

其实这完全是他们咎由自取，在最开始的时候，华晨汽车拥有完整的生产线，而且在当时他们的汽车销量其实是挺好的，只不过在本世纪初，他们走错了方向，开始选择金融融资。在那个时候，华晨汽车接连出现了亏损，才导致他们在后续没有办法发力，跟上国产汽车起步的阶段。

第二，华晨汽车跟宝马公司的合作。

因为那个时候华晨汽车想要进行改革，所以就找到宝马汽车想要合作，希望能够让出一部分的市场来换取宝马汽车给出的技术，但是没有想到经过十年的合作。华晨汽车非但没有学习到他们的技术，反而把自己的生产线全部给关闭了，只能够依靠华晨宝马这一个品牌赖以生存，而这也直接导致了华晨汽车的倒闭。

第三，如何评价这一次的交易？

对于一个国产汽车品牌来说，这一次的交易是极为失败的，16.33亿元就可以买走一个实力强劲的汽车品牌，华晨汽车虽然没有生产线，但是在国内的口碑其实一直没有下降。而宝马汽车利用华晨汽车作为一个跳台，成功的再次进入国内市场，在这之后，我想宝马汽车将会将自己的一些旗舰产品陆续的推出，用来跟国内目前的新能源汽车进行抗衡。

“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”，这句话比较流行，先不谈三观正不正，这句话生动体现出国内消费者对于宝马品牌的认可。

事实上，坐上了宝马，确实可能会哭。近两年，伴随着各种负面新闻，不少汽车巨头都跌下神坛，陷入各种维权事件。宝马也不例外，如今正面临着类似的拷问，让消费者难以忍受。

召回事小？全系召回事大

再豪华的车，也是一种出行工具，自然就要遵守安全的前提。在2019年5月27日，华晨宝马和宝马(中国)发布两则召回公告，华晨宝马召回的国产车达17.4万辆，宝马(中国)召回的进口车达14.5万辆。

此次召回范围内的车辆存在安全隐患，其发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因，在长期使用后，加热器内部元件可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大车辆起火风险。

然而，这只是大规模召回的冰山一角。在2019年4月16日，宝马发布公告显示，华晨宝马召回国产车27.29万辆，宝马(中国)召回的进口车达8.71万辆，共计36万辆。

本次召回缘由是召回范围内车辆的安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，安全气囊展开时，气体发生器可能会破损，从而产生碎片飞出，伤害车内乘员。

没有对比，就没有伤害。?宝马2018年总销量64万辆，但2019年前5个月宝马召回83.06万辆，这两项数据放在一起，不知宝马大中华区总裁高乐会作何感想。

更让人难堪的是，宝马的召回并非几款车出现问题，而是几乎全系车型，全都陷入召回风波。比如2010年1月12日至2011年11月4日期间生产的部分3系和X1；2009年11月2日至2011年10月4日期间生产的部分进口宝马1系、3系以及Z4；2000年4月5日至2018年2月21日期间生产的部分进口宝马1系、2系、3系、4系、5系、6系，M系列以及X1、X3、X4、X5、X6等。

如此大规模的召回，难免让消费者对宝马品质产生质疑，然而就在奔驰因为发动机漏油陷入品牌危机时，宝马才开始了大规模召回，此前都是对消费者投诉置若罔闻。

猫腻藏不住，抽检现真身

今年4月，工业和信息化部发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的报告》。这可以视为国家监管部门对已售出新能源汽车的一次“抽检”。

从公示的信息看，有9086辆宝马品牌汽车申报国家补贴，其中高达8551辆汽车由于生产不一致，未接入监管平台等原因被核减，再次将宝马推上风口浪尖。

早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽车生产企业，应当建立产品运行安全状态监测平台，并与国家新能源汽车监管平台对接。换言之，有一部分宝马汽车，并未按照相关部门要求接入国家监管平台。然而，这只是抽检，还有多少辆敢于脱离国家新能源汽车监管轨道的宝马品牌汽车驶在路上，这不得而知。

至于为何要将车辆数据接入相关监管平台，自然是基于安全考虑。通过将各项数据汇总至监管平台，一旦纯电车出现故障，监管平台将第一时间做出响应，将该品牌批次的纯电车进行管控，防止出现更大范围的事故，做到及时发现问题、防微杜渐。

宝马作为国内高端汽车阵营的代表，却屡次游走于目前全球最大新能源汽车市场的监管体制之外。无论是刻意为之，还是疏忽所致，都无法推卸责任。

重重挑战，高乐急了

国内汽车市场一直在变化，新一代消费者不再无脑追随大流，而是更加成熟。多元化、品质化、个性化的消费需求，对于诸多洋品牌来说是个挑战。今年宝马推出特大“鼻孔”的4系，无论是否能够吸引到国内年轻消费者，这一巨大的设计改变，也侧面验证宝马急了，或者说是宝马背后的大中华区总裁兼首席执行官高乐急了。

公开资料显示，高乐2018年3月才接手宝马，年龄超50岁，但论资历在车圈还算年轻。上一任大中华区总裁兼首席执行官康思远，是在60岁接任的，并且此前担任华晨宝马总裁兼CEO的职务。再看高乐，此前是华晨宝马营销高级副总裁，并未有一把手的经验。

面对险峻形势，高乐曾表示：“任何一款普通产品都能获得市场成功的时代，已经一去不复返了，想在今天市场中继续成长，一定要靠最优秀的产品来说话。”

但从市场来看，大规模召回、新能源车型未接入监管平台等，都表明宝马并未言行一致，有些打脸的感觉。面对这一现状，车叔只想说，高乐对宝马的管控，可能需要再紧一些。否则面对变化的市场、来势汹汹的对手，宝马未来只会面临更严峻的挑战。

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