国产车远程引擎启动不了

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我们的国产SUV能在激烈的市场竞争环境下，还能被消费者认可，足以说明我们的国产车在品质方面有了显著的提升。正是因为国产SUV有了如此亮眼的表现，使得市场上高销量的国产车越来越多，就比如今天为大家介绍的哈弗H6、?长安CS75plus、瑞虎8这三款车都是销量高、空间大的车型。

NO1哈弗H6，自从哈弗h6推出第3代车型后，这款车在10月份的销量提升到52,734台，巩固了SUV销量王的位置。

哈弗h6第3代车型来自柠檬平台，搭载的1.5t发动机能爆发出169PS的最大马力，峰值扭矩达285nm，在7挡双离合变速箱配合下，再加上车身采用大量轻量化的材料，让这款车的燃油消耗进一步提升，百公里油耗来到6.6升，燃油经济性提升非常明显。

第3代哈弗h6在配置方面发挥了国产车的特长，最低配车型加入疲劳驾车提醒，侧安全气帘，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停，驾驶模式切换，换挡拨片等配置。

No2长安CS75plus，10月份的销售成绩达到30,963台，前10个月累计卖出21万台。

CS75plus的长宽高分别为4700×1865×1710毫米，轴距达2710毫米，属于一款尺寸优势明显的紧凑型SUV，这款车分别配备1.5t、2.0t两种不同排量发动机，178PS/233PS分别是发动机的最大马力，最大扭矩分别为265牛米和360牛米，拥有6挡手自一体和8挡手自一体的变速箱。

CS75plus的配置也是非常丰富的，比如胎压显示，后驻车雷达，上坡辅助，驾驶模式切换，多功能方向盘，7英寸液晶仪表，无钥匙进入，远程启动等都有配备。

No3瑞虎8，10月份的销量达16,399台，成为国产中型SUV的标杆。

长宽高分别为4700×1860×1746毫米，轴距是2710毫米，拥有200毫米的最小离地空间，行李舱的容积达889~1930升，装载能力非常强，空间足够大适合家用。

瑞虎8拥有1.5t、1.6t两种不同排量的发动机，156PS/197PS分别是发动机的最大马力，峰值扭矩分别为230牛米和290牛米，匹配六档双离合和7挡双离合，最高车速可达200km/h，拥有6.9升的百公里油耗。

以上三款SUV都是最具代表性的国产车，这三款车无论是销量还是品质都符合工薪阶层车友的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年后的中国车，真的更值得买了！

非常开心您看到此条问答，在此为您详细的介绍下哈弗H6：

1.全国畅销的SUV

哈弗H6作为全国畅销的SUV，截止到2018年12月，已经累计67个月获得全国销量冠军，产品实力毋庸置疑;哈弗H6拥有近300万的保有客户，有车的地方都能看的H6的身影，它能轻松适应各种环境路况，更多客户的选择证明了它是真正的国民神车;

2.领先的智能科技

智能语音交互系统：世界最大语音系统厂家Nuance专属为哈弗打造，语音识别率达97%，同级领先，能够识别全国口音，只需一句“你好，哈弗”就能实现导航、空调、音乐、车窗控制等6种功能操作;自带QQ音乐APP，可以实现2000万首在线音乐播放;提供I-call、B-call、E-call专属人工坐席，不光能提供道路救援、紧急救援等服务，还能提供票务预订、一键导航等功能;能够通过手机APP实现远程控制引擎启动、开关空调、车门解锁闭锁、电子围栏等功能，使用方便、省心。

3.更强动力，更加省油

搭载中国十佳发动机，采用同级领先与宝马相同的CVVL连续可变气门升程技术，1000转涡轮介入，低速更有劲，功率可达124kW、285N·m，动力更强劲;

搭配有”世界十佳变速箱“称号的7DCT湿式双离合变速器，换挡迅速，油耗更低，汽车之家口碑油耗仅为8.8L，远低于这个级别10L的平均值;

4.领先的安全保护

全新哈弗H6成功挑战中国最严格翻滚实验，并取得优异成绩，是中国品牌首次，这主要得益全新哈弗H6采用3DP安全理念设计，车身高强度钢的应用比例超过65%，关键部位(如底盘纵梁)采用激光焊接技术，构建了牢不可破的车身结构;

配备了疲劳驾驶监测系统、车道偏离预警系统、盲点侦测系统等大量的高科技安全装备，哈弗用领先的安全科技将您的驾驶风险降至最低。

5.一见倾心的设计

由国际知名设计大师主导设计开发，外观、内饰采用哈弗3.0设计语言，简洁、时尚、大气;采用软质中控仪表板高档柔性材质包覆，触感细腻，有效减少车内异味，电镀饰条横贯仪表，豪华质感浑然天成;配备了嵌入式中控屏、12.3寸全彩数字虚拟仪表等亮眼配置，让您感受到和谐的美感，优越的驾乘体验。

综上，全新哈弗H6有着出众的产品硬实力，相比一众同价位产品造型更精致、内饰更豪华、配置更丰富、动力更强劲。而相比于同级竞品而言，全新哈弗H6豪拥有更具竞争力的售价。因此可以毫不夸张的说，新车在性价比方面远超竞品。

曾几何时，批评“国产车”在很多人眼中是一种“懂车”的表现，这里说的“国产车”其实指的是由国内自主品牌推出的车型，如今社会上依旧留存着这样的观点；然而，我国汽车工业发展迅速，如今的自主品牌早已不是十年前我们眼中的自主品牌。

设计水平是自主品牌车型被消费者吐槽最多的一部分，而原因也是显而易见的；10年前，“模仿”是自主品牌车型的主要设计思路，为了更容易地获得消费者认可，自主品牌常会选择一些市场上的热销车型，模仿它们的外形设计。

因外形设计模仿了宝马X5而被宝马告上法庭的双环SCEO。

外形酷似MINI的力帆320。

曾几何时，自主品牌的“模仿文化”甚至引发了与海外车企之间的官司纠纷，这不仅让自主品牌在国际上丢了面子，也让很多国内消费者在自主品牌与“山寨”之间画了一个等号。

不过，10年后的今天，很多自主品牌都已经摆脱了当年的坏习惯；通过聘请海外知名设计师、大力发展设计中心等操作，这些自主品牌不仅在设计原创度方面有着巨大提升，甚至开始发展出各自的“家族特色”。

想当年，比亚迪也是以模仿知名车型出身的品牌，比如这款F0，外形设计模仿了丰田Aygo。

比亚迪F3的外形设计神似丰田卡罗拉。

但自从比亚迪从奥迪、法拉利、奔驰等海外知名品牌请来了像Wolfgang?Egger、JuanMa?Lopez、Michele?Paganetti这样的知名设计师，比亚迪旗下车型的颜值飞速增长，并且创建了极具辨识度的“Dragon?Face”家族式设计风格。

当然，自主品牌的优秀设计也不一定全部出于外国设计师之手，比如广汽新能源纯电动车型Aion系列的外形设计就出自广汽研究院的设计中型。

Aion?LX采用的“天空之镜”设计语言一经发布，就吸引了众多消费者的关注，因为这颜值真的太高了。

而且，随着消费者审美水平以及对于外形设计需求的提高，曾经只要靠模仿热门车型就能卖得好的日子早已一去不复返；如今，仍旧沉浸在粗劣模仿之中无法自拔的某些自主品牌，也随着消费观念的改变逐渐消沉。

因为外形酷似保时捷Macan，众泰SR9一经推出，引起了不少预算有限但也想开上“保时捷”的消费者关注，但这种以山寨豪车满足虚荣心的行为很快被消费者们唾弃。

众泰算得上是自主品牌中“山寨”风格的领军者之一，其广泛的模仿行为虽然引发消费者热烈讨论，但这热度却没有形成长期的销售优势，图为外形模仿铃木奥拓的众泰Z100。

另外，做工粗糙、配置落后也是许多消费者“拒绝”自主品牌的主要理据；当年自主品牌车型主打首次购车市场，在那个合资品牌车型售价动辄十多万元甚至二十万元以上的年代，售价不到十万元的自主品牌车型在成本限制下当然无法提供高档的材质用料和舒适配置。

10年前只要四五万元就能买到的国产小车，就连一台CD播放机都能称得上是高档配置。

而在10年后的今天，国内许多大型汽车厂商拥有与海外车企多年合作累积下来的丰富经验，这些丰富经验以及发展成熟的制造技术被应用到自主品牌的车型身上。在近期许多自主品牌新车身上，教授都能发现这种经验和技术进步带来做工水平的显著升级。

自主品牌车型的内饰做工水平在10年间进步神速，因装配问题、零件用料低档等导致的内饰异响、触感廉价等问题得到了明显改善。

而且，设计水平的提高也让自主品牌车型的内饰豪华感更上一层楼，比如Aion?LX的内饰，在视觉感受方面它的豪华感甚至能够接近奔驰的水平。

此外，由于经过多年应用后成本大幅下降，诸如定速巡航、车窗一键升降、无匙启动、自动空调等当年合资品牌高档车型“专属”的配置已经在自主品牌车型身上变得普遍，而近年发展迅速的语音识别、智能互联等技术在车机上的应用，更让众多自主品牌车型在车机使用体验方面超越了许多海外品牌车型。

比亚迪秦Pro?DM在中控台配备的这块大尺寸液晶屏内置基于安卓的车机系统，除了能够完成导航、音乐、控制空调等基础功能之外，更可以像平板电脑一样下载软件实现在线观看视频、使用社交软件、打游戏等功能。

除此之外，手机互联程序的应用也在自主品牌车型身上得到了广泛普及。通过智能互联程序，用户可以使用手机实现遥控音响、导航、空调甚至车窗、远程启动等功能，而先进的语音识别控制系统更可带来非常便利的体验，教授就非常喜欢使用上汽集团的“斑马系统”，其在语音识别的准确性和可控制功能的丰富性都有着非常出色的表现。

在国内汽车工业刚刚起步的时候，国内汽车制造商不具备丰富的核心技术储备，从底盘、发动机、变速箱的研发到控制程序、车身制造工艺等都需要借助来自海外车企的帮助；曾几何时，国产自主品牌汽车都用着来自国外品牌的老旧发动机、变速箱甚至是过时的底盘。

比亚迪F3曾搭载三菱4G15S?1.5L自然吸气发动机，这款发动机仅可输出最高106匹马力和134牛·米扭矩，动力表现相当一般。

广汽传祺推出的首款轿车GA5虽是2010年推出的车型，但却是基于上世纪90年代末诞生的阿尔法罗密欧166平台开发。

尽管现在依旧有众多自主品牌车型离不开来自海外车企的动力系统部件，但随着汽车行业新能源热潮的到来，自主品牌们似乎在新能源动力系统领域与许多海外车企站在了同一条起跑线上。

比亚迪作为最早将发展重心转向新能源汽车的自主品牌之一，他们推出的首款纯电动量产车e6如今仍是深圳市出租车的主力。

如今，比亚迪已经成为国际知名的新能源汽车品牌，其纯电动与插电式混合动力车型在国内市场也取得了成功。

如今，像比亚迪、广汽新能源这样的“大厂”推出的新能源汽车，在动力性能和续航里程两大方面的表现都已经相当出色，自主品牌有望在新能源领域实现核心技术的“弯道超车”。

虽然自主品牌没有性能强大的超级跑车，但是比亚迪秦Pro?DM?0-100km/h加速仅5.9秒的优秀成绩足以让许多以运动著称的海外小钢炮、运动车汗颜。

Aion?S

广汽新能源Aion?S的最长续航里程可达510km，Aion?LX续航里程更可达到600km，能够应付中长途出行需求。

当然，与国外主流车企相比，自主品牌们仍有相当明显的差距；就比方说耐用性和稳定性，这是目前自主品牌车型被提及最多的质疑点。尽管现今国内汽车制造技术已经发展得相当成熟，但可靠性和耐用性毕竟是需要时间进行验证的；口说无凭，自主品牌汽车耐用与否还得由消费者给出答案，不过教授是对自主品牌汽车充满信心的。

短短10年时间，自主品牌汽车从当初外形山寨、做工粗糙、配置简陋的廉价小车，发展成今天既有高颜值、高配置，做工用料也不输合资品牌的优秀产品，其中既有技术发展与借鉴海外品牌经验的功劳，也离不开过去10年中那些选择了自主品牌车型的消费者的支持。铁不打则不成钢，广大消费者的质疑能让自主品牌认清自身的不足，但在质疑的同时也应该多多支持那些在市场的鞭策中不断成长的自主品牌，只有这样它们才能获得源源不断的前进动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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