iihs会测试国产车吗

网上有关“iihs会测试国产车吗”话题很是火热，小编也是针对iihs会测试国产车吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

预算不多的情况下，买车肯定会考虑国产，但网上各种关于国产车的吐槽和朋友圈的建议，恐怕会劝退国产。这里我们不是说网上吐槽国产和朋友的建议是假的，只是想说不让你买国产车的理由有上千个，买国产车的理由可能只有一个！

现在合资轿车不到10万的一大把，10万出头能买到一堆合资标杆车，这时候有什么理由支撑你去买国产？我想可能是安全性。 汽车 行业其实圈子很小，你家的车几斤几两别家的车如何如何大家都清楚，要是没有一个第三方机构愿意去揭露这些东西，那么不同品牌之间的差异就取决于谁营销更厉害了。

目前为止，中保研已经测试一大批国产和合资轿车，一旦有合资品牌拿到优秀评价时，就会冒出，某车品牌或某平台太强了的说法，假如你有兴趣去查查国产车的碰撞测试成绩，会发现优秀评价只不过是正常操作而已，何况是价格更便宜的前提下。

长安 CS75 Plus

去年成都车展偌大的长安展台，居然摆的全是CS75 Plus，可见这款车对长安的重要性。出于好奇，去查了查SUV销量排行，果然不出所料，CS75排名第二，称得上是长安的拳头产品。这款集长安全球资源打造的重磅新车，安全性究竟如何？

从评价看，CS75 Plus几乎属于目前最好的范畴，除了耐撞性与维修经济指数这个没有车能拿优秀评价的项目外，其余都是优秀评价。

耐撞性从词语上理解是这辆车结不结实，实际上指的是撞击受损程度。打个比方，有些车不小心追尾对方，看起来没啥事，但拖到维修厂后才发现到处都要换，比如水箱、大灯、前保险杠等等。

（配图非CS75 Plus车身结构）

不管是提高安全性还是降低碰撞损失，都需要对车身结构做优化。教授以前从某品牌车身开发总监那听到这么一个说法，车身结构好比人的皮肤、肌肉和骨头，小刮碰伤皮肤，中等碰撞肌肉拉伤，大碰撞伤骨头。车身前后部结构设计完善，既能提高安全性又能减少经济损失。

如何减少碰撞经济损失？细节设计很重要，举个例子，有些车会在吸能盒上打孔，发生碰撞吸能盒迅速溃缩吸收撞击力。防撞梁结构设计也有讲究，有些车防撞梁看上去方方正正，实际上里面是日字形结构，这种设计强度更好。中保研的测试成绩证明，CS75 Plus 车身结构设计属于目前领先水平。

我们特意看了一下25%偏置碰撞，CS75 Plus的前立柱下铰链往车内侵入了一点，不过侵入量并不大，按照中保研的标准，下铰链侵入不超过15厘米都属于优秀。

当然有人会问为什么有些车前立柱看起来纹丝不动，这其实跟前悬架结构有关系。

看过IIHS碰撞测试会发现，沃尔沃一撞刚性壁障轮胎就会飞出去，网上俗称丢轮保命大法。轮毂强度很高，遇到偏置碰撞它就使劲往车身挤压，如果能优化一下悬架结构，在发生撞击时让车轮飞出去，那安全性就更棒了！如果CS75 Plus能优化一下悬架结构设计，相信碰撞测试成绩会更好。

小鹏 G3

小鹏跟一众的造车新势力不一样，人家走的是高端豪华路线，而小鹏走的是平民路线。高端产品不用太在意成本，所以车身这块放得开手，但是小鹏G3才卖10多万，而且电动车的成本中电池占了40%，可以想象其它项目控制成本难度有多大。

（特斯拉 Model 3 偏置碰撞）

电动车聊车身安全性，等于是哪壶不开提哪壶，大家都知道国内大部分电动车都是油改电，由于车身结构是按照传统燃油车需求设计，遇到偏置和侧面碰撞，车身受损比较严重。因为电池受挤压容易出现安全风险，要确保电动车安全性，就要给电动车单独设计一个平台，这时G3的优势就体现出来了。

第一眼看到小鹏G3的安全评价时，内心有点佩服！作为造车新势力，在车身安全这块并没有落后，即便是最难的25%偏置碰撞，G3都表现相当好。

电动车跟燃油车不同，电池组不但重而且体积大，尺寸差不多的燃油车，整备质量只有1.4吨左右，但小鹏G3却有1.6吨。车越重车身所承受的撞击能量就越大，于是对车身的要求也相应提高，好在G3的车身安全性并没有让人失望，前立柱上下铰链的侵入都很小，A柱也没有发生明显变形。对比过特斯拉Model 3测试成绩，你会发现小鹏G3车身安全性并不逊色。

荣威RX5 MAX

RX5 MAX测试成绩发布的日期可谓非常巧合，因为这是继帕萨特后中保研发布的第一款自主品牌车型，所以大家难免会想入非非。 作为上汽集团自主品牌首款测试车型，大家对它的期望很高，RX5 MAX 安全性做到了什么水准，不妨看看中保研的测试成绩。

除耐撞性与维修这块外，RX5 MAX 其余都是优秀评价，耐撞性与维修意思就是指发生碰撞或追尾，车身的损坏程度，这一块没有车能拿到优秀评价，极少数车拿到了一般评价，大部分都是差。

有一个数据要特别拿出来讲，那就是车顶强度，RX5 MAX载荷质量比达到了5.41，这是目前所测试的国产车中最高的一款，要知道沃尔沃XC60载荷质量比也只有5.1。

在最严苛的25%偏置碰撞中，RX5所有细分项目都是优秀评价，前立柱几乎没有明显变形，RX5 MAX的A柱所用的钢材拉伸强度为1350MPa，部分车是1500MPa，在材料性能略低的情况下，能做到这样的水平，说明车身结构设计很好，把撞击力都分散了。

RX5 MAX是目前所测试的国产车中，安全评价最高的一款，说明上汽已经吃透了中保研的测试内容。

教授总结

从用料和车身安全这块看，国产车相对更厚道，不能说买国产车一定是物超所值，但起码是物有所值。合资车这几年赶上了新老迭代，新款车型的车身安全性有很大提升，特别是基于丰田TNGA架构打造的新车，主被动安全配置以及车身安全性能都非常不错。

近年来，汽车安全越来越受到关注，而国内有两家机构能为消费者提供参考标准，一个就是2006年成立的“C-NCAP”，曾一度是衡量国内汽车安全的风向标，但由于评测过的车型能获得五星评价的过多，故被质疑是“五星批发部”。

另外一个，则是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的“C-IASI”，也就是中保研。凭借“?大众帕萨特事件”，彻底打响了名气。不过自“本田皓影事件”之后，中保研沉默了一段时间。

而近日，消声近半年的中保研终于回归，并发布了相关车型的成绩。可2020款帕萨特“六项全优”的表现，再加上皓影风波，让公众不得不对中保研的权威性产生质疑。

那么在双方都产生信任危机的情况下，作为消费者，我们在选购车辆时，又该参考谁的测试结果呢？对此，疆哥觉得，兼听则明。大家不妨看看下面这些车型，它们不仅在C-NCAP碰撞测试中斩获五星评价，而且在中保研的“抽检”中也能豪取“六项全优”，这样的双重认证，或许会更具参考性。

需要注明的是，“维修经济”主要是评估车辆在低速情况下发生碰撞或刮擦事故时，所需承担维修费用的高低，更多是展示车辆的耐损性及维修经济性，这里不纳入参考范围。

而中保研“六项全优”指的是在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护均取得G（优秀）的车型。加上最新发布的领克03和帕萨特，目前中保研共有16款车型取得该成绩。

1、长安CS75?PLUS

指导售价：10.69-15.49万元

自去年9月份上市以来，长安CS75?PLUS便凭借出色的产品力备受关注，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车”哈弗H6。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试，结果也没有让人失望，双双斩获佳绩。

在C-NCAP以85.4%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车。

2、领克01

指导售价：15.08-20.18万元

作为领克品牌发布的首款车型，领克01早在03之前，就已经在中保研取得了“全优”的战绩了。而在C-NCAP的测试中，它的表现也让人印象深刻，成为2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。

如此看来，基于沃尔沃CMA平台所打造的领克01，在安全方面还是有两把刷子的。而最近新款领克01刚上市，感兴趣的朋友也可以关注一下。

3、日产天籁

指导售价：17.98-26.98万元

相比于八代凯美瑞和十代雅阁，天籁自换代后似乎存在感较弱，在销量上还出现了明显掉队的现象。好在安全方面并没有显露短板，先是在去年的中保研测试中，和凯美瑞一样，得到全G的优异成绩。

而在C-NCAP最新发布的测试成绩中，虽说天籁在100%重叠碰撞测试中，发生了发动机舱起火冒烟的事故，但好在有惊无险，最终还是以86.7%的综合得分率荣获五星。

4、马自达3?昂克赛拉

指导售价：11.59-18.99万元

作为目前马自达旗下最畅销的车型，马自达3?昂克赛拉除了“魂动设计”和“创驰蓝天技术”吸引人外，在安全方面也是可圈可点的。它已经先后在中保研取得六项全优、北美IIHS摘取「TOP?SAFETY?PICK+」顶级安全评价、欧洲E-NCAP斩获五星评级。再加上最新的C-NCAP五星安全评价，可以说，在安全领域，次世代MAZDA3昂克赛拉已获得大满贯。

5、宝马3系

指导售价：29.39-40.99万元

在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中，宝马3系成为本场最佳，以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率最高车型。而在去年的中保研测试中，3系也是拿到了全优的成绩。

鉴于它的老对手奥迪A4L和奔驰C级都还没有在中保研测试过，这已经得到双重认证的3系，在安全方面显然更有发言权。

6、大众帕萨特

指导售价：18.59-28.29万元

众所周知，帕萨特2019款在中保研断了A柱闹得满城风雨，接着它又申请了C-NCAP的碰撞测试，虽然获得了五星，但并没有平息舆论的质疑。所以在今年早些时候，它又主动申请再战中保研，而结果是六项全优。

值得一提的是，相比于此前的2019款，这次测试车型用的是2020款，有消息称是厂商对车辆的安全进行了“改进”，当然官方对此并没有表态。

7、丰田

亚洲龙指导售价：19.98-28.98万元

凯美瑞指导售价：17.98-27.98万元

雷凌指导售价：11.58-15.28万元

把丰田直接放在这里，相信大家也知道用意所在。目前丰田在中保研共测试了五款车型，都是TNGA下的产品，均是全优通过，堪称最大的赢家。其中亚洲龙、凯美瑞和雷凌也参与了C-NCAP的碰撞测试，成绩也都是五星。

丰田亚洲龙

丰田凯美瑞

丰田雷凌

像卡罗拉和奕泽，如果去C-NCAP和中保研测试一次，相信结果也是一样的。毕竟按照网上的说法：TNGA的车型，基本可以闭眼买。

写在最后

从目前网上的舆论来看，虽然大家对中保研的信任度有所下降，但考虑到它此前积攒的口碑，还是有很多人会选择继续相信它。疆哥希望，中保研能用“有则改之无则加勉”的态度正视此次风波，不要辜负国内消费者的期望。

至于C-NCAP，虽然一时半会还摆脱不了其“五星批发部”的刻板印象，但外界已经开始感受到它有想进一步完善的诚意，例如它已经取消了送检车，采取自费方式购买测车辆，或许真的有所醒悟了。

那么对于前面所提到的车型，在有中保研和C-NCAP的双重认证下，大家是否觉得更有安全感呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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