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《Teknikens?Varld》这家瑞典汽车媒体相当执着，还记得在2019年，他们曝出：丰田RAV4的麋鹿测试通过时速为68km/h，成绩不佳。当时恰逢国产版上市，消费者对新车性能性存疑，随后一汽丰田进行“危机公关”，国产版的通过时速为75km/h。
车载君给出的猜想是：麋鹿测试和车身重量、路面条件等环境有关，也可能是晚上市的国产版，针对防滑系统进行了升级，所以表现更好。
但这次，赶上丰田RAV4插混版进入欧洲市场，这家媒体又进行了麋鹿测试，结论是：比汽油版和混动版的表现差了很多，车辆打滑严重，防滑系统的工作力度很小，最终的通过时速仅为63km/h。
这不仅是“病没治好”，复发后反而更严重了，麋鹿测试成绩到底有多重要呢？
测试方式不背锅，丰田说了：改
消息一出，许多国内媒体表示：麋鹿测试成绩，受场地环境和驾驶人员的操作方影响较大，《Teknikens?Varld》的评测结果或许有些主观。
但事实上，《Teknikens?Varld》应该是没有问题的，麋鹿测试诞生于70年代，比较权威的两家机构是瑞典的《Teknikens?Varld》和西班牙的《km77.com》，特别是前者，在1997年，测试奔驰A级时，以60km/h时速下翻车，导致A级全线停产，重新调校悬架，并加装了车身稳定系统，从而推动了整个行业ESP（车身稳定系统）配置的普及。
或者说，任何麋鹿测试都是有主观因素存在的，毕竟是人在驾驶，所以需要变换驾驶者，得出相对有说服力的答案。
从丰田的回应来看，也能证明《Teknikens?Varld》的公信力，及RAV4存在的问题。去年，在RAV4普通版车型被曝成绩不佳后，丰田更新了一版防滑系统（VSC），随后以72km/h的成绩通过了《Teknikens?Varld》的测试。
而这次，针对插混版车型，丰田汽车（欧洲）表示：在开发过程中，丰田RAV4插电式混合动力车型通过了所有测试，该车符合全球市场上所有现行的安全法规。此外，它还符合丰田公司的内部标准，在许多测试条件下，这些标准均超过了法定要求。
在《Teknikens?Varld》的测试结果之后，我们内部进行了复刻测试，包括极限躲避动作，然后看到了相似的结果，下一步将采取措施，确保RAV4插电式混合动力车型通过麋鹿测试。
主要方法是：针对防滑系统（VSC）软件进行升级，计划于2021年1季度，在面向欧洲市场生产的车型中得到更新，老车主可以自愿免费更新。达到满载后，提升后轮抓地力的最终效果。
也就是说，《Teknikens?Varld》确实发现了问题，希望未来国产版的RAV4插混版能“一步到位”。但对于丰田的回应，《Teknikens?Varld》还是有些不理解。
态度不积极，麋鹿测试和操控性能关系大吗？
《Teknikens?Varld》表示：根据资料现实，在今年8月开始，普通的RAV4混动版车型已经配备了新的防滑系统（VSC），丰田为啥不优先考虑为插混版车型，运行功能完善的新系统，毕竟去年RAV4的表现已经敲警钟了。
或许丰田一直不在乎这类测试，之前两代Hilux在这项测试的表现差评（两辆车测试时，均险些翻车），简直是测试人员的噩梦。（感觉没得到重视，《Teknikens?Varld》有些小情绪了）
当然，或许也有朋友认为，丰田的卖点向来以可靠性和经济性著称，操控性强弱或许没那么重要。
但事实上，麋鹿测试成绩代表了一种能力，“moose?test”中moose翻译过来是驼鹿，它的体重在700千克左右，远比120-180千克的麋鹿要大。在欧美地区，由于自然环境较好，动物横穿马路是很常见的，一旦躲避不及时，发生正面碰撞相当危险。
而良好的麋鹿测试成绩，意味着车辆主动规避的性能，毕竟在碰撞中，车体的侧面是最脆弱的，快速紧急并线，很容易发生侧翻或侧面碰撞，最终导致危险或重大事故的发生。
麋鹿测试的场景，您可能一辈子都不会真实遇到，但一旦发生危险，具有良好能力的车，会让乘客获益更多。
作为丰田的“当家花旦”，2019年，RAV4在全球售出了965,760辆，占比近乎整个丰田品牌的10%，在广受欢迎的同时，RAV4也承载了更多的社会责任，安全性马虎不得，还是严谨、认真些更好。
总结
说到底，麋鹿测试成绩只是能力保障，遇到突发情况，我们还是要结合反应、经验和执行力来处理，尽量有预见的驾驶，确保行车安全。关于《Teknikens?Varld》对RAV4插混版的此次测试，您有哪些看法呢？
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我是纬林号的签约作者“青山暮雪”
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