有哪些车是换标车最后销量结果如何

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知名换标车可参考以下品牌，销量均非常低迷东本思铭广本理念日产启辰东风风神江铃福特等

改款车多为“自有合资品牌”或不太知名的自有品牌，原中国企业100%为国外知名汽车品牌的合作伙伴(代工厂)。这个品牌的价值首先是为双方创造更大的价值。自主合资品牌的定位低于真正的合资品牌。使用的技术或平台多为合资品牌的过时产品，车型多为原品牌停产的老爷车。

理论上，拥有自主合资品牌的汽车应该会卖得很好，这至少是这些企业的想法。但是由于这些国外品牌的车质量很差，带有国外车的品牌LOGO可以通过虚荣心满足来刺激消费者，这是低端合资车活下去的核心因素。然后，这些没有品牌影响力的汽车角色瞬间发生了变化，概念大致是这样的。

合资车出现故障是人的问题（不懂驾驶）国产车出现故障是车的问题（不懂造车）

合资品牌的定位很尴尬，诚信少，影响力也比不上真正的自主品牌。所以如果这些车也有同样的问题，就会被放大，所以销量自然会非常非常低，上面的一些品牌已经停产了。

但也有一些销量不错的自主合资品牌，如宝骏、柯灵等，其特点是依靠相同的技术和平台打造不同的车型，也就是不简单换logo，甚至换壳。宝骏汽车以低价和“万能光环”实现了起步阶段的热销，宝骏510汽车为这个品牌奠定了坚实的用户基础。柯灵汽车通过其对沃尔沃豪华品牌汽车的浮夸设计和定位，在小众圈赢得了不错的评价，事实也确实如此。

“正在进行时”的特殊换标车起底-江铃福特领界

这款车的原型车是自主品牌江铃宇晟S330，发动机搭载了江铃和AVL联合研发的1.5T直喷技术，最大扭矩达到250n·m，相当不错。变速箱匹配福特技术的6AT手动集成。作为一款中美合资SUV，美国变速箱无可厚非，AT变速箱确实不错。但是江铃汽车主要生产商用车，在乘用车领域的存在感太低，所以S330的销量也很低，所以改变了出价。

江铃福特再次拿出S330，对外观做了小改动，挂上了福特车标。参考以上几个品牌，其特点是洋车过时的车型和技术被自主合资品牌使用，这也是一种“废物利用”的模式；另一方面，江铃福特是自主品牌，拿出车来挂外国汽车品牌的logo，可见福特也是令人遗憾的。

关键是换标后发动机最大扭矩降低到225n·m，动力不如原型车。发动机故意降级的原因是变速箱也会降级。“灵捷S330”的变速箱已经从福特6AT降级到邦奇CVT，相信如果可承受的扭矩不太低，也不会降级。但核心因素应该还是CVT的制造成本，邦奇的经营状况并不理想。

总结:福特凌捷是一款非常特殊的品牌改款车，可以算是自主品牌的“逆袭”。只有这种降低产品质量，提高车辆指导价的做法，才能同时体现江铃汽车和福特汽车的底线，这些车最终也会成为冷门车。

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