国产车为什么总加长不加宽？

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关于国产车总加长不加宽的原因主要有三点，其中一点是中国特有，另外两点是所有车都有的。下面分别从历史、技术、以及市场三方面进行说明。国产车底盘大多是逆向国外车型，不敢随意改车宽举个例子，现在热卖的长安CS75以及激励的博越，其底盘均来自于上一代的丰田RAV4，整体布局，包括排气走向、悬架类型、副车架形式基本一样。基于我国国情，最好最快的造成方式便是借鉴，借鉴国外成熟的底盘设计，既能保证快速的推出质量可靠的汽车，也能迅速的积累经验，正所谓师夷长技以制夷。随着经验的积累，再慢慢的开发出自己的汽车底盘平台。前期开发再没有积累足够经验的情况下，是万万不敢动底盘设计的，而加宽车身势必影响前悬级后悬的安装及尺寸，所以基本不会动。

加宽车身影响底盘设计，加长只会影响车身刚度通常来说车辆的平台化开发很大一部分是取决于底盘的设计，同样的底盘可以通过变更车辆外形以及长度从而衍生出很多同平台车型，如大众途观和探岳。不改变车身宽度，从而仅仅加长车身轴距很大一部分原因是，车身宽度会涉及到转向横拉杆长度、半轴长度、悬架连杆长度，副车架结构。而这些底盘的关键零部件会直接影响整车的底盘操控，而且是质的影响。所以如果想要改变车身宽度，那基本上相当于重新开发了一套底盘，或者说一个平台。时间和成本上不言而喻。

车身加长就比较简单了，通常来说选择在B柱后端，也就是第二排座椅放脚的位置，将车辆切成两半，中间补上一段钣金，并适当加强车身结构，保证纵向刚度即可。由于轴距的加长相比与车身长度而言比例并不大，对于操控影响有限。而车身加长的位置通常没什么复杂的零件，都是些钣金纵梁以及一些油管、线束，操作难度更小。

最后一点：加长比加宽来的更加经济实惠通常来说车子的宽度都是1.8-1.9米之间，对于消费者而言宽度的影响远没有长度影响那么大。因为不管是后排坐几个人，最明显感受到的就是腿部空间的大小。而宽度仅仅在后排坐满3人时才能感受到。为了更加直观让人感受空间的大小，汽车厂家都是选择将车辆轴距加长，提升后排腿部空间。而奥迪A6则是第一个吃螃蟹的人，奥迪A6也因此销量节节高，其他厂家看到奥迪的成功也纷纷开始加长轴距，现在国外车型引进中国不加长轴距都不好意思称自己空间大。下图为奔驰长轴距车型特有的标志

在上海车展期间被很多人期待的国产奥迪A7L正式亮相，当时上汽奥迪的展台也是被不少人围观，如果不是出了特斯拉女车主维权事件，可能这次上汽奥迪A7L的热度会比现在高很多。

其实在这次车展前夕，就已经有人在路上看到了那台绿色的A7L路试车，并且也把照片拍下来发到了网上，而上海车展的正式发布，也使得这台车的外观造型在一定程度上“盖棺定论”，让人不再抱有什么改变的可能……我在网上各类和A7L相关的文章和视频评论区，看到了各种各样的声音，可以说是褒贬不一。

比如，有人在吐槽，觉得之前进口版本的车型，外形设计是一台很美的轿跑，可是国产之后却变成了一台三厢轿车，让人有些不能接受；还有人觉得，即使是变成了现在的三厢设计，但依旧好看；也有人表示，目前进口版已经没有3.0T+四驱的配置，但是国产版本却有3.0T+四驱的动力组合，所以一定程度上还是挺香的。

所以，今天我们就好好的聊一聊，这台由上汽奥迪生产的A7L是一台什么样的车？它和进口版本的A7有什么区别？上汽为什么要把国产A7L做成这样？它又有哪些竞争对手？这台A7L的市场前景究竟会如何？

奥迪A7L是一台什么样的车？

首先，我们来聊一聊这台由上汽奥迪进行国产的A7L。

在经过上汽奥迪的一番改造之后，现在国产A7L的尺寸达到了5076*1908*1429mm，轴距3026mm，这个数据其实比现款的A6L还要再大上一圈，只是车身高度比A6L矮了46mm，所以单从外观上来看，奥迪A7L显得更扁一些。

除了显得扁而宽的外形外，根据目前已经公布的55TFSI quattro先行版来看，这车在外观上配备了s-line运动套件和曜黑套件，其实就是有运动化的包围，以及把前格栅、侧进气口、前后LOGO、车窗的窗框饰条、外后视镜、车顶、后保险杠扩散器等地方弄成了黑色，然后尾部保留了贯穿式尾灯。

我在现场看这台国产A7L的时候，总觉得前保险杠的中网设计，和现在的新款奥迪A3其实有些相似，说好听点叫家族式设计，说难听点就是套娃。至于LED大灯和21寸轮毂等等配置，虽然在展车上都给配齐了，不过按照奥迪一贯的作风，这台车正式上市之后，大概率是不会全系标配这些东西的，所以没有什么参考的意义。

此外，就是这台车竟然用了隐藏式排气的设计，一台奥迪A7L竟然把排气管给藏起来……不知道上汽到底是怎么想的。

打开车门，你会发现这台A7L和进口版A7一样，用的也是无边框车门，但是比进口版本多了一套电吸门功能，而且还用的是双层夹胶玻璃，之前我开进口版A7的时候，感觉车辆对于胎噪和风噪的控制还可以，所以希望国产的A7L能够继续保持。

除了无边框车门之外，奥迪A7L将延续进口版本上的那套完全体MMI系统，也就是12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制面板，并且车机里还有不少本土化功能和APP，同时还有后排独立双区空调、座椅加热、双Type-C充电接口、12伏电源接口、后排中央扶手、HUD抬头显示，不过等车辆正式上市之后可能会有所删减。

除了外观和内饰之外，目前已经发布的国产A7L依旧是基于MLB EVO平台生产，并且现在亮相的55TFSI quattro版本，配备的是一套3.0T+48V动力系统，变速箱则是奥迪一直都在用的7速湿式双离合变速箱，并且除了四驱系统之外，还配了DAWS动态全轮转向系统和主动式空气悬架来满足操控需求，所以在这方面国产A7L还是挺香的，因为现在进口版本的A7只有2.0T前驱版本，在动力和操控上都差了点意思。

当然，后期国产A7L正式上市，大概率会推出2.0T前驱版本的车型来降低准入门槛，至于DAWS动态全轮转向系统和主动式空气悬架，势必也不会全系标配。

总而言之，国产的A7L在部分硬件上相对于在售的进口版本（老款不算）是有所提升的，比如3.0T+48V的发动机、quattro四驱系统、空气悬挂、本土化的车机系统等等，但是在外观设计方面比较见仁见智，尤其是在取消了溜背造型、掀背尾门和电动尾翼之后，这台A7L还能不能看作是海外版A7的国产车型还有待商榷，从实际的产品角度来看，这台A7L其实更像是国产A6L的运动版。

上汽奥迪为什么要把国产A7L做成这样？

那么，上汽奥迪为什么要先对A7下手？我觉得原因有几个。

首先，新成立的上汽奥迪急需一款可以走量的车型，以此来帮助上汽奥迪站稳脚跟，因为目前在售的车型里，具备跑量属性的国产车已经被一汽奥迪全占完了，比如A3、A4L、A6L这些轿车，还有Q2、Q3、Q5L这些SUV。

以目前奥迪国内在售的产品线来看，能留给上汽奥迪进行国产化的轿车，其实只剩下A5、A7和A8，而SUV也只剩下Q7和Q8，奥迪又不可能像奔驰那样出个国产AMG车型，所以奥迪自家的S系列和RS系列的性能车，至少目前也不会交给上汽去做。

即使剩下来的车型已经为数不多了，奥迪依旧要将自家的A8L和Q8排除在外，因为这台两车分别属于奥迪轿车线与SUV线的旗舰车型，只要奥迪还想继续维持一线豪华品牌的地位，它的旗舰车型就必须保持进口，价格也必须在一定程度上维持高位。

其次，奥迪的A5、A7和Q7这三台车，是上汽奥迪一开始就有意国产的车型，之所以第一个选择A7进行国产化改造，个人猜测是因为C级车属于奥迪的强势细分市场，其中A6L的销量不仅在绝大多数时间内高于奔驰E级和宝马5系，甚至还超过了更便宜的A4L，想必上汽奥迪也是看中了这个优势。

并且，奥迪A7L的定位其实在有意无意间，已经弄的比A6L更高一点，这样在与一汽奥迪的“内战”中，上汽<a href="htt

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